Итак, публике наконец представлен долгожданный, первый после 1917 года автомобиль марки «Всея Руси» — «Руссо-Балт Impression», первый российский суперкар. (Кто-то же должен был стать Первым, чтобы не возникало таких аллюзий, как в случае со понятиями «молдавский спутник» или «украинская нефть»). И на сегодняшний день он — Impression — является самым дорогим из существующих дорожных автомобилей в мире. Пускай в его основе лежат платформа Mercedes CL AMG и двигатель Maybach, однако это не мешает проекту быть русским по своей сути, по духу, по форме и по размаху. Зато в техническом совершенстве автомобиль ничем не уступает самым лучшим немецким маркам. И уже одно это дорогого стоит. Impression — роскошное пятиметровое купе представительского класса классической компоновки с 555-сильным V12 и колесами в 22 дюйма. На нем возрожден главный канон «золотого века» автомобилестроения, 1930-х годов, для больших машин — длинная база, обеспечивающая потрясающий комфорт, устойчивость и плавность хода. В этой базе полностью и располагается двигатель, что придает «Руссо-Балту» идеальный весовой баланс. Кузов изготовлен из карбона — легкого и прочного «космического» материала. В этом автомобиле нет никаких обходных технологий, чтобы скрыть конструктивные нестыковки: все его уникальные детали и компоненты изготовлены на промышленном оборудовании. Собственно, Impression — это первый отечественный автомобиль ручной работы, в котором помимо самой работы рук производитель использовал еще и высокие технологии. Естественно, не получится скрыть тот факт, что «Руссо-Балты» производятся в Германии. Но, скажите, разве в этом есть что-то плохое? Апологетам особого русского пути предоставлен сегодня огромный выбор — мало ли машин, между прочим и немецких, собирается на заводах в России? Найти «русское звено» в сегодняшнем автомобиле марки «Руссо-Балт» — это значит поверить в саму идею, и кстати, как мы теперь прекрасно можем видеть, идею, нашедшую весьма удачное воплощение в жизни.

Да, в теории Европа может решить практически все задачи на тему автомобилей, но, как показывает практика, не все задачи она в состоянии перед собой поставить. По отзывам заслуженных мэтров автодизайна, присутствовавших на премьере «Руссо-Балт Impression» на Villa d\'Este под Миланом (Италия), Европа попросту не готова замахнуться на такой амбициозный проект. Единственным исключением является, пожалуй, Bugatti Veyron — автомобиль, созданный только ради того, чтобы развивать скорость в 407 км/ч.

Содатели «Руссо-Балта» вовсе не собирались делать автомобиль-штурмовик рекордов скорости или ускорения. Они хотели создать абсолютно комфортный автомобиль-купе, как никакой другой подходящий для трансконтинентальных путешествий — «очень большой туризм». Видимо, это и сработало. Impression очень доброжелательно принят прессой, Интернетом и, что особенно приятно для создателей, потенциальными клиентами. Он будет выпущен серией приблизительно в пятнадцать экземпляров. Мощность «русско-балтийского» предприятия — два-три автомобиля в год. А в скором будущем «Руссо-Балт» собирается представить концепт уже следующей модели — такого же неординарного внедорожника класса Hi-End.

Еще немного фактов из далекой истории, чтобы раскрыть замысел реинкарнации почти забытой дореволюционной автомобильной марки. Автомобильный отдел крупнейшего в Российской империи промышленного концерна «Русско-Балтийского вагонного завода» был учрежден в 1907 году в Риге, губернском центре Лифляндии, на северо-западе страны. Первый автомобиль — двухместный открытый «Руссо-Балт 24-30» был выпущен летом 1909 года. Вскоре для удовлетворения спроса на кузова особых форм концерн «Руссо-Балт» приобрел крупнейшую в столице экипажную фабрику «Фрезе» и после этого уже мог строить самые комфортабельные как открытые, так и закрытые кузова. В январе 1912 года специально подготовленная машина выехала из Санкт-Петербурга в Монако для участия в ралли «Монте-Карло». К всеобщему удивлению, русский автомобиль выиграл эту гонку, пройдя 3200 км без единой поломки. И до сих пор та победа остается самым выдающимся для России национальным достижением в автоспорте. В 1913 году концерн «Руссо-Балт» удостоился чести поставлять автомобили ко двору Его Императорского Величества и членам семьи Романовых. В том же году на авиационном филиале концерна «Руссо-Балт» мало кому известный инженер Сикорский спроектировал и построил самый крупный самолет в мире — бомбардировщик «Илья Муромец». Так что, поняв размах прежних лет, уже проще представить себе то, о чем даже не имел представления Михаил Горбачев.